Den nordiske virksomheten bringer til den sveitsiske gruppen systemer installert på 600 fartøy og kunnskap for å integrere kontroll, energi og data om bord

Et system som er i stand til å samle inn signaler fra motorer, generatorer, elektriske systemer og lasthåndteringsutstyr, tolke dem og gi mannskapet et koordinert bilde av skipets drift. Det er på dette nivået, som blir stadig mer sentralt i moderne skipsfart, at Fig har besluttet å styrke seg ved å kjøpe opp den norske Høglund AS, en spesialist innen maritim automatisering basert i Tønsberg.

Avtalen som ble annonsert den 26. juni 2026 sørger for oppkjøp av den globale virksomheten til Høglund, som for tiden kontrolleres av Eitzen-gruppenTransaksjonen forventes å bli fullført i tredje kvartal 2026, med forbehold om vanlige myndighetsgodkjenninger. Finansielle vilkår ble ikke offentliggjort. Når transaksjonen er fullført, vil det norske selskapet bli integrert i divisjonen. ABB Marine og havnerOmkretsen omfatter over 80 ansatte fordelt på Norge, Polonia, Romania e Kina.

Den industrielle verdien av oppkjøpet ligger ikke bare i utvidelsen av porteføljen. Høglund bruker allerede denne teknologien til sine egne Integrert automatiseringssystem (IAS) ABB-arkitekturmaskinvare, nærmere bestemt kontrollplattformene 800M og S800. Fusjonen bringer sammen to selskaper som lenge har jobbet med kompatible komponenter, og reduserer i det minste delvis gapet som vanligvis skiller oppkjøpet av et selskap fra effektiv integrering av dets teknologier.

En digital hjerne koordinerer enhetene som er installert om bord

På et moderne skip er ikke automatisering bare én enkelt enhet. Fremdrift, kraftproduksjon og -distribusjon, pumper, hjelpesystemer, lasthåndtering, alarmer og sikkerhetsutstyr genererer tusenvis av signaler som må innhentes og koordineres. Integrert automatiseringssystem Den utfører nettopp denne funksjonen: den samler overvåkings-, kontroll- og tilsynsaktiviteter som ellers ville forblitt fordelt på ulike delsystemer, i en felles arkitektur.

Plattformen utviklet av Høglund er modulær og skalerbar og kan håndtere konfigurasjoner fra noen få hundre til flere tusen signaler. Systemet integrerer data fra blant annet motorer, elektriske generatorer og lasteutstyr. Denne funksjonen lar operatører observere gjensidig avhengighet mellom ulike komponenter og gripe inn i skipsstyringen gjennom et koordinert kontrollmiljø.

Denne problemstillingen blir spesielt relevant når en flåte må oppgradere fartøy bygget for mange år siden. I marinesektoren er et skips livssyklus mye lengre enn for elektronikken og programvaren som er installert om bord. Komponenter som fortsatt er mekanisk effektive kan derfor sameksistere med kontrollere, grensesnitt og overvåkingssystemer som har blitt foreldet eller vanskelige å vedlikeholde. Automatisering må tillate at disse delene kan byttes ut uten nødvendigvis å kreve at hele infrastrukturen overhales.

Høglund jobber med både nybygg og ettermontering av eksisterende enheterEn fersk sak gjelder cruiseskipet Bolette, bygget i 1988 av Fincantieri, hvor et tidligere ABB AC450-system ble erstattet i 2026. Intervensjonen involverte omtrent 5.400 inngangs- og utgangssignaler og 19 teknikere, med et operativt vindu på noen få uker før sjøprøver og skipets tilbakeføring til passasjertrafikk.

Erfaringer som dette bidrar til å forklare ABBs interesse: det handler ikke bare om å selge komponenter til nye fartøy, men om å overvåke hele livssyklusen til automatiseringsutstyr. I en global flåte bestående av fartøy i vidt forskjellige aldre, konfigurasjoner og opprinnelser, representerer evnen til å modernisere eksisterende systemer uten å måtte bytte ut all maskinvare vilkårlig en spesifikk industriell ekspertise.

Fra opprinnelsen hos ABB til over 600 installasjoner over hele verden

Det teknologiske forholdet mellom de to selskapene har fjerne røtter. Høglund Marine Automation ble grunnlagt i 1993 fra ingeniøren Kåre Høglund, etter tidligere yrkeserfaring hos ABB. Den opprinnelige ideen var å utvikle proprietær programvare for automatisering, overvåking og kontroll ved hjelp av standard maskinvare fra det sveitsiske konsernet. Den første betydelige kontrakten kom i 2004, da selskapet ansatte seks ingeniører og programmerere ved hovedkvarteret i Tønsberg.

Siden den gang har selskapet utvidet aktivitetene sine fra kontrollløsninger til energisystemer og verktøy for analyse av driftsdata. I dag er teknologiene deres tilstede på over 600 skip i verden. I 2025 registrerte Høglund en omsetning på nær 30 millioner euroSelskapet har mesteparten av sine ansatte i Norge og har også operativ tilstedeværelse i Galați i Romania, Wuhan i Kina og Gdynia i Polen.

Selskapet er fortsatt relativt lite sammenlignet med ABB, som sysselsetter omtrent 110 000 mennesker over hele verden, men oppkjøpet tilfører en vertikal spesialisering som umiddelbart kan utnyttes innen kommersiell skipsfart. Den felles tråden er integreringen av automatisering, elektrifisering og programvare: tre komponenter som blir stadig mer gjensidig avhengige av nye generasjoner skip.

«Høglund-systemet er basert på ABB-teknologi, og vi ser frem til å bli en del av ABB og fortsette å utvikle marin automatisering til fordel for kundene»

sa Peter Morsbach, administrerende direktør i Høglund.

Den tekniske kontinuiteten som Morsbach nevner er et konkret element i driften. For ABB betyr det å ikke bare tilegne seg kunder og ingeniørekspertise, men også programvare og kunnskap bygget på et maskinvarefundament konsernet kjenner fra første hånd. For Høglund gir imidlertid integrasjonen tilgang til den geografiske tilstedeværelsen, støttenettverket og de industrielle kapasitetene til en global leverandør.

Automatisering og elektrifisering i økende grad gjensidig avhengige

Transformasjonen av marinens energiarkitekturer øker antallet variabler som må kontrolleres. Et skip kan kombinere konvensjonelle motorer, generatorer, batterier, elektriske fremdriftssystemer, havnenettverkstilkoblinger og, i noen applikasjoner, brenselceller eller alternative drivstoff. Koordinering av disse kildene krever et nivå av tilsyn som går utover å bare slå utstyr av og på.

Il StrømstyringssystemFor eksempel må det bidra til å opprettholde en balanse mellom strømproduksjon og -forbruk, administrere prioriteringer, last og tilgjengeligheten av ulike kilder. IAS, derimot, tillater at denne informasjonen kobles til informasjonen fra skipets andre systemer. Det er integrasjonen mellom de to nivåene som gir en mer fullstendig representasjon av driftsforholdene.

Dataene får dermed en praktisk funksjon. Registrering av hendelser og alarmer lar oss rekonstruere hva som skjedde før en feil, og identifisere sekvenser som kan være vanskelige å tolke under en nødsituasjon. Høglund bruker for eksempel en funksjon som kalles Avspilling, utviklet for å la operatører gjennomgå historikken over hendelser og signaler om bord. Ved strømbrudd eller funksjonsfeil kan historikken bidra til å identifisere kilden til den avvikende sekvensen.

Integrert automatisering kan også påvirke energieffektiviteten. Samtidig tilgjengelighet av data fra motorer, generatorer og forsyningsselskaper muliggjør analyse av hvordan energi produseres og brukes under ulike driftsprofiler. Dette betyr ikke at programvaren automatisk reduserer forbruket: resultatet avhenger av fartøyets konfigurasjon, driftsmoduser og operatørens beslutninger. En konsistent database skaper imidlertid målbare fenomener som isolerte systemer ville være vanskeligere å korrelere.

Denne retningen er i tråd med ABBs maritime virksomhet, der konsernet kombinerer automatiseringssystemer med elektrisk fremdrift, energistyring, batterier og AC- og DC-arkitekturer. Oppkjøpet av Høglund legger til denne strukturen en plattform spesielt utviklet for integrering av det ulike utstyret som er installert om bord.

Oppkjøpet retter seg også mot markedet for ettermontering av marinen

Høglunds tilstedeværelse på over 600 enheter utgjør også en installert base som genererer vedlikeholds-, oppgraderings- og servicebehov over svært lange perioder. Innen kommersiell skipsfart, hvor et fartøy kan være i drift i flere tiår, fortsetter forholdet til kunden lenge etter første levering. Maskinvare, programvare, grensesnitt og kontrollsystemer må oppdateres mens fartøyet fortsetter å generere verdi.

For ABB betyr dette utvidede muligheter i service- og moderniseringsmarkedet samt innen nybygg. Konsernets internasjonale nettverk kan øke støttekapasiteten til Høglund-løsninger i områder der en mindre leverandør uunngåelig ville ha en mindre direkte tilstedeværelse.

«Høglunds portefølje innen marine automatisering vil utfylle ABBs eksisterende tilbud med velprøvde, skalerbare løsninger som støtter våre vekstambisjoner»

han erklærte Rune Braastad, president i ABBs Marine & Ports-divisjon.

Transaksjonen er også en del av en bredere strategi der ABB bruker målrettede oppkjøp for å legge til komplementære teknologier til kjernekompetansene sine innenforretnings- og forretningsutviklingsfeltetInnen maritim sektor hadde konsernet allerede utvidet porteføljen sin med ekspertise innen kraftomforming og elektrifisering, mens integrasjonen av Høglund spesielt påvirker kontrollnivået og koordineringen av systemene.

Transaksjonen har fortsatt ett trinn igjen å fullføre. Avtalen er signert, men sluttføring forventes fortsatt i tredje kvartal 2026 og er betinget av nødvendige godkjenninger. Inntil da vil Høglund fortsette å operere som et datterselskap av Eitzen Group; integrering i Marine & Ports-strukturen vil først tre i kraft når oppkjøpet er fullført.

Den industrielle betydningen av operasjonen er allerede tydelig i komplementariteten mellom de to arkitekturene. ABB bringer global skala, maskinvare, elektrifisering, tjenester og internasjonal tilstedeværelse; Høglund legger til programvare, anvendt ingeniørkunst og over tretti års erfaring innen systemintegrasjon for marinefartøy. I et fartøy der fremdrift, energi, last og hjelpeutstyr produserer økende mengder data og er stadig mer avhengige av hverandre, blir kontroll over infrastrukturen som forbinder dem en nøkkelkomponent i skipsfartens teknologiske konkurranseevne.

Her er tre innsikter som kan interessere deg:

WindWings, ettermontering av vind mot et nullutslippshav
Multimegawatt-lading: Elbiler ankommer europeiske havner
Hav og digitalisering: Connectivity FieldLab NorthSea-prosjektet