To km med rørledning vil forsyne malingsovnene, med forventet idriftsettelse i 2028 og betydelige fordeler knyttet til energiforsyningskjeden.

Energiomformingen av anlegget BMW-gruppen Leipzig går gjennom en rørledning som er omtrent 100 meter lang to kilometerDen offisielle starten på arbeidet med å koble fabrikken til hydrogennettverket som er under bygging i TysklandBilkonsernet planlegger å fullføre og igangsette forbindelsesveien i første semester 2028Målet er å ha en direkte forsyning for å utvide bruken av drivstoffet i energiintensive produksjonsprosesser.

Hoveddestinasjonen vil være maleri, hvor varmen brukes til å tørke beleggene som påføres bilkarosseriet. Fabrikken har allerede elleve ovner som kan veksle mellom naturgass og hydrogen. Tilkoblingen vil gjøre det mulig å drive disse prosessene utelukkende med sistnevnte drivstoff, når forsyningsforholdene tillater det. Den industrielle innovasjonen består i å integrere eksisterende utstyr med en ekstern infrastruktur som er utformet for å støtte bruken i større skala.

BMW presenterer Leipzig som verdens første bilfabrikk direkte koblet til et hydrogennettverk. Dette er en førstegangshendelse fra selskapet og er betinget av faktisk drift. Mer konkret i dag er overgangen fra prosjekt til byggeplass: en industriell bruker med identifiserbar etterspørsel forbereder seg på å koble seg til et nettverk som ennå ikke er fullt utviklet.

Elleve ovner kan allerede veksle mellom de to brenselstypene

I Leipzig er erfaring med hydrogen mer enn et tiår forut for den nye forbindelsen. Anlegget har brukt det siden 2013 innen internlogistikk og i dag, ifølge BMW-data, sysselsetter det over 230 gaffeltrucker og slepetraktorer Drevet av brenselceller. Gruppen kaller denne flåten den største i sitt slag i Europa. Cellene omdanner den kjemiske energien fra hydrogen til elektrisitet for å flytte materialer innenfor anlegget.

Fra 2022 Drivstoffet brukes også i lakkeringsverkstedet, med en annen funksjon: å gi varme gjennom forbrenning. Innen logistikk driver hydrogen et elektrokjemisk system; i ovner erstatter det naturgass som varmekilde. Erfaring fra den første aktiviteten samsvarer ikke automatisk med den som kreves for den andre, som involverer brennere, prosesskontroll og produksjonskontinuitet.

Den elleve ovner med dobbelt drivstoff De er utgangspunktet for konverteringen. Muligheten til å bytte mellom drivstoff lar fabrikken opprettholde driftsfleksibilitet samtidig som den utvikler den nye forsyningskjeden. Det er ikke nødvendig å vente på at hele energisystemet skal konverteres før man bruker hydrogenkompatibelt utstyr; samtidig løser ikke anleggstilgjengelighet alene forsyningsproblemet.

Petra Peterhänsel, direktør for BMW Group-fabrikken i Leipzig, knytter forbindelsen til muligheten for å øke bruken av hydrogen i avdelingen, og skiller den nye strømforsyningskapasiteten fra de forventede miljøfordelene:

«Denne rørledningen vil gjøre det mulig for oss å drive lakkeringsverkstedet vårt med hydrogen i mye større grad enn det som har vært mulig frem til nå. Det markerer en viktig milepæl og legger grunnlaget for større energieffektivitet. Det gir også et betydelig potensial for ytterligere dekarbonisering av produksjonen.»

Det tekniske problemet er å sikre at drivstoffbyttet forblir kompatibelt med prosessens nødvendige ytelse. For BMW gir bruken av brennere designet for gass og hydrogen allerede innsikt i de tekniske og kommersielle aspektene ved den fremtidige forbindelsen. Gruppen har imidlertid ikke publisert forventet årlig hydrogenforbruk, andelen av erstatningsbar naturgass eller kostnadsbesparelsene ved konverteringen i det publiserte dokumentet.

Oppmerksomhet til forretningskontinuitet Det forklarer også behovet for robusthet. Å ha et ekstra energialternativ kan utvide anleggets styringskapasitet, men fordelene vil avhenge av den faktiske tilgjengeligheten av brensel og kontraktsvilkårene. Fleksibilitet i ovnen er en eksisterende funksjon; sikkerheten til den nye forsyningen vil være en ytelsesfunksjon som må verifiseres under drift.

Den lokale forbindelsen møter en ryggrad som fortsatt er under utvikling

Oppgavefordelingen skiller transportnettverket fra forbindelsen til fabrikken. BMW har signert med ONTRAS Gasstransport un kapasitetsreservasjonskontraktOperatøren utvikler det første hydrogennettverket i Sentral- og Øst-Tyskland, som er en del av det nasjonale systemet. MITNETZ GASS skaper i stedet forbindelsen og det relaterte trykkregulerings- og målestasjon, nødvendig i grensesnittet mellom forsyningsinfrastrukturen og industriområdet.

La felles kommunikasjon fra ONTRAS og MITNETZ GAS av 30. september legger til en detalj om fremdriften: omtrent 400 meter av den første seksjonen, i anlegget, er allerede fullført. Partnerne angir at prosjektet skal være ferdig innen midten av 2027 og at ONTRAS-nettverket skal være i drift innen utgangen av samme år. BMW plasserer imidlertid ferdigstillelse og idriftsettelse av forbindelsen til første halvdel av 2028. Fristene samsvarer ikke, og den publiserte informasjonen avklarer ikke forholdet mellom de ulike bygge- og idriftsettelsesfasene fullt ut.

La ONTRAS første nettverk inkluderer omtrent 600 kilometer med rørledningerRundt 80 prosent vil komme fra ombygging av eksisterende gassrørledninger, inkludert den opp til BMW-krysset. Den nye lokale ruten er derfor også avhengig av oppgraderingen av nettverket oppstrøms.

På nasjonal skala, den Bundesnetzagentur, den føderale nettverksmyndigheten, godkjente 22. oktober 2024 et sentralt hydrogensystem fra 9.040 kilometer, med forventet progressiv aktivering innen 2032I den godkjente planen stammer omtrent 60 prosent av rørledningene fra ombygging av gassinfrastruktur og 40 prosent fra nybygg, med forventede investeringer på 18,9 milliarder euroDette er verdiene for det godkjente prosjektet, ikke for et nettverk som allerede er fullt tilgjengelig.

Systemet er utformet for å koble sammen produksjonsknutepunkter, importpunkter og store forbruksområder. Å koble til en fabrikk representerer neste trinn: transport av drivstoffet fra ryggraden til stedet der det skal brukes. Tilstedeværelsen av en gassrørledning i området og muligheten til å drive en industriell prosess er to forskjellige forhold som krever dedikerte tilkoblinger og fasiliteter.

Leipzig-prosjektet er medfinansiert av Det europeiske regionale utviklingsfondet og fra Sachsen-landetPresidenten for den regionale regjeringen deltok i seremonien. Michael Kretschmer e Christian Hirte, parlamentarisk statssekretær for den føderale samferdselsministeren. Institusjonell tilstedeværelse følger med en investering der energiinfrastruktur og etterspørselen etter produksjon må utvikles innenfor en kompatibel tidsramme.

Kretschmer plasserer prosjektet i Sachsens industripolitikk, og minner om både erfaringene fabrikken har gjort seg og hvilken rolle forbindelsen spiller for brukerne av det nye nettverket:

«BMW har i årevis demonstrert hvordan hydrogen kan brukes i industriell produksjon. Den nye rørledningen vil befeste Leipzig som et knutepunkt for hydrogenøkonomien og gjøre anlegget til et av de første industriområdene i Sachsen som er koblet til det sentrale hydrogennettverket. Dette vil styrke konkurranseevnen til industrien vår og legge grunnlaget for å bringe hydrogen dit det trengs i produksjonen.»

For regionen påvirker avtalen også energibetingelsene som tilbys industrien. Nettilgang kan være en faktor i forretningsbeslutninger, sammen med prising og leveringssikkerhet. Virkningen på konkurranseevnen, som skissert av regionpresidenten, er fortsatt et forventet resultat, som skal vurderes når tjenesten er i drift.

Utslippsreduksjon avhenger av gassens opprinnelse

Å erstatte naturgass i ovner tar for seg en spesifikk komponent av dekarbonisering: utslipp knyttet til drivstoffet som brukes til å produsere varme. Hydrogen inneholder ikke karbon, og forbrenningen genererer ikke karbondioksid fra selve drivstoffet. Dette betyr imidlertid ikke at hele forsyningskjeden er utslippsfri. Det er nødvendig å vurdere hvordan hydrogen produseres og hvilken energi som driver denne prosessen.

L 'Det internasjonale energibyrået skiller teknologier nøyaktig ut fra deres utslippsintensitetGlobal Hydrogen Review 2024 bemerker at produksjon fra naturgass uten utslippsreduksjoner produserer omtrent 10–12 kilogram CO2-ekvivalenter per kilogram hydrogen. For elektrolyse avhenger imidlertid resultatet av elektrisiteten som brukes. Produksjonsmetoden er derfor avgjørende for å vurdere miljøfordelene ved substitusjonen.

Tilkobling til nettet alene bekrefter ikke den fornybare opprinnelsen til gassen som leveres. For Leipzig spesifiserer ikke BMW, i det publiserte dokumentet, fremtidig forsyningsmiks, kontraktsfestet utslippsintensitet eller en årlig mengde unngåelige utslipp. Det er derfor riktig å snakke om dekarboniseringspotensial, slik anleggssjefen gjør, uten å tilskrive byggeplassen en reduksjon som allerede er oppnådd.

Skillet har økonomiske konsekvenser. Et selskap må vurdere kostnaden for drivstoffet sammen med transportkostnader og miljøegenskapene til forsyningen. En konkurransedyktig pris og en sertifisering som kan brukes i rapportering, dekker ulike behov, begge viktige for å avgjøre hvor mye hydrogenbruken skal utvides. Systemenes tekniske tilgjengelighet gjør endringen mulig, men avgjør ikke automatisk kostnadseffektiviteten.

BMW ber om dette konkurransedyktige nettverkspriser, tilgang til rimelig og klimavennlig drivstoff, samt sertifiseringer anerkjent i EuropaDette er betingelser som gruppen har pekt på for å støtte den industrielle overgangen, ikke resultater som allerede er sikret gjennom forbindelsen. Kravet om investeringssikkerhet gjelder også muligheten for å planlegge bruken av anlegg som er ment å være i drift i mange år.

Malingsprosessen vil dermed også være en kommersiell testplass. Når prosjektet er satt i drift, vil dataene som trengs for å evaluere det faktiske volumet som forbrukes, naturgassen som erstattes, varmekostnadene og utslippene i forsyningskjeden. Uten disse faktorene vil rørledningens drift og klimapåvirkningen forbli to separate aspekter av den samme industrielle driften.

Administrasjon av produksjons- og lagerendringssted

Leipzig-forbindelsen er en del av en energistrategi som BMW har til hensikt å tilpasse til forholdene ved hvert anlegg. Gruppen sier at de velger løsninger med tanke på lokal infrastruktur, kostnader og tilgjengelige kilder. I saksisk tilfelle utgjør erfaringene som allerede er oppnådd med hydrogen og nærheten til nettverket som er under utvikling de spesifikke betingelsene for beslutningen.

Et anlegg designet for å bruke hydrogen og nær en rørledning gir andre alternativer enn et ikke-tilkoblet anlegg. Valget av Leipzig dokumenterer en lokal tilnærming; det viser ikke at det samme drivstoffet er den foretrukne løsningen for alle konsernets fabrikker eller for alle termiske prosesser.

BMW planlegger også å utvikle sine nettsteder mot en modell av «prosumer»: anlegg som i tillegg til å forbruke energi, produserer og lagrer den for større fleksibilitet. Dette er en generell bedriftstilnærming, som pressemeldingen ikke tar for seg spesifikk ny genererings- eller lagringskapasitet for Leipzig.

Den fysiske forvaltningen av anleggene ledsages av digital forvaltning. Gruppen indikerer i virtuelle kraftverk Et verktøy for å koble sammen produsenter, forbrukere og lagringssystemer, og optimalisere dataflyt. Målet er å øke lastfleksibiliteten, bidra til nettstabilitet og redusere eksponering for svingninger i energimarkedet. Disse fordelene er også mål for strategien, som ikke er knyttet til kvantifiserte besparelser for Saxon-området.

For Leipzig er det neste trinnet som kan verifiseres på bakken: fullføre tilkoblingen, sette opp regulerings- og målestasjonen og gjøre forsyningen tilgjengelig fra oppstrømsnettet. BMWs tidsplan setter idriftsettelse i første halvdel av 2028. Fra da av vil det være mulig å måle hvor mye hydrogen som faktisk når ovnene, og under hvilke økonomiske og miljømessige forhold.

Her er tre innsikter som kan interessere deg:

Hvordan BMW Group bringer fysisk AI til fabrikken i Leipzig
Modena akselererer sin grønne overgang: Hydrogendalen er født
Grønn hydrogen: Wales-modellen akselererer innovasjon