Protokollen mellom Cabildo og Puerto Canarios åpner for forskning innen luftfart og maritim sektor, med individuelle autorisasjoner og sikkerhetsbegrensninger.

En havn brukt til fiske, maritime utflukter og kommersiell trafikk kan også bli et sted for eksperimentering droner, flygende vindsystemer og aerostatiske plattformer. Den Vueltas havn, i Valle Gran Rey, på vestkysten av La Gomera, står sentralt i en samarbeidsprotokoll mellom La Gomera-rådet e Puerto Canarios som åpner havneinfrastrukturer for forsknings- og utviklingsaktiviteter innen luftfarts- og maritim sektor.

Den mest interessante delen av avtalen er listen over teknologier som vurderes: droner, Luftbårne vindenergisystemer (AWES), lansering av såkalt satellittballonger og andre aktiviteter som er kompatible med øyas geografiske og miljømessige særtrekk. Dette betyr ikke at disse teknologiene allerede er installert på Vueltas, og heller ikke at selskaper er identifisert for å teste dem: protokollen skaper primært det administrative rammeverket der individuelle prosjekter kan sendes inn, evalueres og godkjennes.

Dette er et vesentlig skille. Havnen blir ikke automatisk omgjort til en teknologipark, men blir en mulig delt eksperimentell infrastrukturCabildo vil fremme og administrere ankomsten av interesserte parter, mens Puertos Canarios vil beholde ansvaret for å sikre at aktivitetene er kompatibilitet med havnens bruk, avgrensning av områder og tillatelsene som kreves av loven. Fiske, navigasjon, tjenester og teknologiske aktiviteter må derfor sameksistere i samme område..

En havneinfrastruktur på 126 700 kvadratmeter

Vueltas tilbyr et fysisk grunnlag som er alt annet enn symbolsk. teknisk datablad for Puertos Canarios indikerer et totalt overflateareal på 126.700 kvadratmeter, hvorav 80 000 er til sjøs og 46 700 er på land. Havnen har to fortøyningsliner med en total lengde på 420 meter, med en oppgitt gjennomsnittlig dypgang på 14 meter, samt en kai, kran, strømforsyning, avfallsinnsamling og kontinuerlig sikkerhet.

Utvidelsen som er gjennomført over årene har også skapt en ekstern brygge som Puerto Canarios beskriver som tilgjengelig for kommersielle skip og cruiseskip opptil 200 meter langeAnlegget ble derfor ikke tenkt som et testområde isolert fra det lokale produksjonssystemet: det er en operativ havn, med eksisterende aktiviteter og sine egne begrensninger. Nettopp denne egenskapen gjør prosjektet mer komplekst enn et enkelt laboratorium bygget på ubebygd land.

For en drone, et bakkebasert fly eller en eksperimentell ballong er ikke brukbar plass bare en overflate å plassere utstyr på. Det er her plass kommer inn i bildet. baner, vind, radioforbindelser, navigasjonssikkerhet, tilstedeværelse av mennesker og fartøy, i tillegg til reglene som gjelder for luftrom og havneeiendom. Protokollen fjerner ikke disse trinnene: den fastslår uttrykkelig at hver forespørsel må verifiseres før noen autorisasjon gis.

AWES tar turbinen ut av det tradisjonelle tårnet

Blant de nevnte teknologiene er AWES er sannsynligvis de minst kjente. Forkortelsen identifiserer Luftbårne vindenergisystemer, systemer som søker å utnytte vinden ved hjelp av vinger, drager eller små fly koblet til bakken med en eller flere kabler, i stedet for å stole utelukkende på det stive tårnet og bladene til konvensjonelle turbiner.

Det finnes forskjellige mulige arkitekturer. I noen systemer aktiverer kabelens bevegelse en generator plassert på bakken; i andre genereres elektrisitet på enheten om bord, og energien overføres til bakkestasjonen. En fersk rapport fra Ren energi for EU-øyene beskriver denne teknologien som en måte å nå vintressurser i høyere høyder enn de som normalt er tilgjengelige for tradisjonelle turbiner, ved hjelp av flygende enheter knyttet til en bakkestasjon.

Tiltrekningen til en øy er lett å se: systemer av denne typen kan teoretisk sett redusere mengden stive konstruksjoner som kreves og være mer fleksible i installasjon. De er imidlertid ikke en forenklet versjon av konvensjonell vindkraft. Automatisk flykontroll, kabelpålitelighet, avgangs- og gjenopprettingsprosedyrer, værforhold, luftromsstyring og integrering i strømnettet introduserer spesifikke tekniske og regulatoriske utfordringer. IEA Wind har dedikert sin egen internasjonale aktivitet til AWES, Oppgave 48, nettopp for å ta opp teknologiske, regulatoriske, miljømessige og sikkerhetsmessige aspekter.

Når det gjelder La Gomera, er det derfor viktig å ikke tillegge protokollen egenskaper som den ikke besitter. Ingen effektvurderinger, produsenter, AWES-modeller, oppskytningssteder eller testdatoer er angitt.Teknologien er blant bruksområdene som myndighetene anser som potensielt forenlige med forholdene på øya og i havnen. Forskjellen mellom viljen til å være vertskap for en test og tilstedeværelsen av et operativt anlegg er foreløpig tydelig.

Droner og ballonger gir havnen en romfartsdimensjon

Selv tilstedeværelsen av droner Det flytter prosjektet utover det konvensjonelle konseptet med havneinnovasjon. Kystinfrastruktur kan tilby nyttige forhold for observasjonsforsøk, sjøovervåking, inspeksjon, datainnsamling eller støtte til maritime operasjoner, men protokollen tildeler ikke ubemannede luftfartøy et spesifikt oppdrag. Faktiske anvendelser vil avhenge av forslagene som mottas og tilhørende autorisasjoner.

Det samme gjelder uttrykket «globos-satellitter» brukt i dokumentasjonen som ble utgitt for avtalen. Ingen spesifikk plattform er definert, og det er heller ikke beskrevet et orbitalt oppskytningsprogram. Teknologisk sett kan stratosfæriske ballonger og aerostatiske systemer frakte sensorer, telekommunikasjonsutstyr eller eksperimentell nyttelast til store høyder i varierende perioder, men detaljene for eventuelle prosjekter på La Gomera gjenstår å bestemme. Det som er sikkert, er intensjonen om å inkludere denne typen aktivitet i utvalget av vurderbare eksperimenter.

Fellesnevneren mellom droner, AWES og aerostatiske systemer er den kombinerte bruken av land-, sjø- og luftromEn øyhavn bringer disse tre områdene nærmere hverandre, men gjør dem også gjensidig avhengige av hverandre når det gjelder sikkerhet. Av denne grunn må Puerto Canarios avgjøre hvilke deler av innhegningen som kan brukes uten å forstyrre vanlige funksjoner, og vil kun kunne fortsette med autorisasjoner etter å ha bekreftet sektorforskriftene og nødvendige standarder.

Gomera 36 og søken etter å diversifisere øyas økonomi

Havneprosjektet ble født innenfor Gomera-strategi 36, planleggingen for 2023–2036 der øyadministrasjonen prøver å knytte sammen bærekraft, infrastruktur, tjenester, opplæring, digitalisering og forskning og utviklingI 2024 indikerte Cabildo mer enn 200 prosjekter knyttet til strategien og en innledende bevilgning på to millioner euro til styrings- og koordineringsstrukturen.

Det uttalte målet er å redusere øyas avhengighet av tradisjonelle sektorer gjennom nye økonomiske aktiviteter og økte investeringer i FoU. Når det gjelder Vueltas, tar denne tilnærmingen en spesielt konkret form: i stedet for å bygge et eget eksperimentelt anlegg fra bunnen av, forsøkes det å bruke en eksisterende infrastruktur som et møtepunkt mellom maritim økonomi, energi, romfart og teknologisk eksperimentering.

Valget må også ta hensyn til øyas miljømessige natur. La Gomera er inkludert i UNESCOs verdensnettverk av biosfærereservater., mens Garajonay nasjonalpark har vært et verdensarvsted siden 1986. Beskyttelse av territoriet er derfor ikke et tilleggselement i strategien: aktivitetene må være forenlige med både havnefunksjonen og miljøforholdene som administrasjonene angir som en integrert del av øyutviklingsmodellen.

Det er her prosjektet kan bli et interessant eksempel på bærekraft anvendt på infrastruktur: ikke fordi alle foreslåtte teknologier automatisk er bærekraftige, men fordi øya konkret må vurdere forholdet mellom eksperimentering, arealbruk, energi, sikkerhet, miljøpåvirkning og økonomiske fordeler. Prosjektvalg vil derfor bli like viktig som viljen til å være vertskap for dem.

Fire år for å omdanne protokollen til virkelige prosjekter

Avtalen vil ha en innledende varighet på fire år og kan forlenges ved uttrykkelig beslutning fra de to administrasjonene. Det er også planlagt en overvåkingskommisjon, med minst én representant fra hver part, som skal møtes hver sjette måned. Organisasjonsmodellen gir Cabildo oppgaven med å tiltrekke seg og støtte interesserte selskaper, og Puertos Canarios oppgaven med å verifisere den faktiske brukbarheten av områdene.

Det avgjørende skrittet vil derfor komme etter signeringen. For at Puerto de Vueltas virkelig skal bli et teknologisk laboratorium, må følgende skje: identifiserbare industrielle eller vitenskapelige forslag, bruksområdene er definert, autorisasjonsprosedyrene er fullført, og kompatibilitet med eksisterende havneaktiviteter er vist. Først da vil det være mulig å evaluere hvilke teknologier som har funnet mer enn en potensiell plassering på øya.

Foreløpig har La Gomera tatt et infrastrukturelt valg: å gjøre en reell havn, med dens begrensninger og daglige funksjoner, tilgjengelig for en potensiell ny eksperimentell økonomi. Droner, luftbåren vindenergi og aerostatiske plattformer Dette er teknologiene som er angitt på papiret; autorisasjoner, tester og resultater vil vise hvilke som faktisk vil kunne komme inn i Puerto de Vueltas og sameksistere med havet som allerede bruker det.

Her er tre innsikter som kan interessere deg:

Kanariøyene, et laboratorium for teknologisk og bærekraftig innovasjon
I Cochstedt tester DLR dronesikkerhet i felten.
Nettdannende nettverk forbereder Azorene for fornybar energi