Fra den vitenskapelige metoden til AI, fra elektrisk energi til felles velstand: Ferraris administrerende direktør forklarer hvordan teknologi, identitet og næringsliv styres i dag.

Benedetto Vigna Han er en av de managerne hvis profesjonelle karriere alene gir en presis idé om innovasjonFødt i 1969 i Potenza og ble uteksaminert i Subnukleær fysikk ved Universitetet i Pisa, har bygget mye av karrieren sin i verden av halvledere, sensorer og mikroelektromekaniske systemer. Tatt inn STMicroelectronics I 1995 grunnla han MEMS-aktivitetene, og ledet etter hvert gruppen for analoge, MEMS- og sensorer og satt i eksekutivkomiteen. Han har også en intens vitenskapelig og oppfinnsom aktivitet bak seg, med over to hundre patenter registrert innen mikromaskinering og lang erfaring i miljøer der forskning, industri og teknologi de har en naturlig tendens til å overlappe hverandre.

Fra september 2021 er det Administrerende direktør i FerrariOvergangen fra fysikk og halvledere til lederskapet i Den Sprangende Hesten kan ved første øyekast virke som et radikalt miljøskifte. I virkeligheten, når man ser på hans tilnærming til prosjektet, virker det mer som anvendelsen av den samme metoden i en annen skala: starte fra data, formulere hypoteser, måle, eksperimentere, akseptere feil når de oppstår som følge av utforskning og raskt korrigere kursen. Denne tilnærmingen bringer et forhold preget av usikkerhet inn i bedriften som er nærmere et vitenskapelig laboratorium enn en tradisjonell lederkultur basert på søken etter bekreftelse.

Det er også fra denne matrisen at ideen hans om lederskap stammer. Vigna insisterer på verdien av dissens, kognitiv friksjon og fortsatt umodne intuisjoner, de som sannsynligvis ikke vil oppnå umiddelbar konsensus, men som kan åpne uventede retninger. En oppfatning han oppsummerte med en frase som har blitt spesielt representativ for hans tankegang, utgitt i et intervju med Corriere della Sera:

«Innovasjon er aldri demokratisk: hvis det var det, ville det blitt kalt produksjon.»

Det er ikke en invitasjon til ovenfra-og-ned-tenkning, men snarere til evnen til å beskytte det som er nytt når det ennå ikke har tallene, bevisene eller konsensusen som er nødvendig for å virke åpenbart.

Innovasjon, etter hans tolkning, sammenfaller ikke med den vilkårlige adopsjonen av teknologi eller med et kappløp om nyhet som et mål i seg selv. Den må transformere seg til verdi som folk kan oppfatte. i Ferrari Dette betyr å bruke programvare, elektronikk, sensorer, materialer, kunstig intelligens og elektrifisering, ikke for å vise frem teknisk kompleksitet, men for å fortsette å produsere noe som er mye vanskeligere å måle: følelser, begjær og erfaringDet er et betydelig skille i en bransje der økende teknologisk raffinement risikerer å gjøre produktene stadig mer like, selv om merkevarer søker å differensiere seg.

I intervjuet gitt til Nyskapende.Nyheter, The Administrerende direktør for Maranello-produsenten tar dermed opp noen av problemene som ikke bare handler om å redesigne bilen, men selve forholdet mellom teknologi, industri og samfunnFra teknologisk nøytralitet til den første helelektriske Ferrarien, fra den voksende rollen tilkunstig intelligens fra sentraliteten til programvare, sensorer og halvledere til behovet for å forene innovasjon og eksklusivitet uten å transformere et merke basert på unikhet til et standardisert industriprodukt.

Benedetto trekker en spesielt klar linje mellom hva maskiner kan akselerere og hva som, i hvert fall foreløpig, fortsatt er menneskers prerogativ. Kunstig intelligens kan analysere, klassifisere, simulere og drastisk redusere tiden som kreves for visse aktiviteter, men den har ikke det. kritisk, intuitiv og fantasifull evne Som virkelig nye ideer kan oppstå fra. For den lucanske lederen er utfordringen ikke bare å regulere kunstig intelligens, men å lære opp folk som er i stand til å bruke den uten å ofre sin uavhengige tenkning.

Sammenligningen går imidlertid utover bilen. Vigna reflekterer over bærekraft, om forholdet mellom virksomhet og territorium, om selskapets sosiale ansvar og om konseptet med «felles velstand»: ideen om at et selskaps velstand ikke kan skilles fra velstanden til samfunnet det opererer i. Det er innenfor denne rammen at Med-Ex Diagnostic Center i Maranello, åpent ikke bare for Ferrari-ansatte, men også for lokalsamfunnet, som et eksempel på et selskap som utvider sin rolle utover de tradisjonelle produksjonsgrensene.

Endelig er detEuropaEt kontinent som, i følge Benedetto Vigna, fortsetter å uttrykke vitenskapelig forskning på høyeste nivå og, i italiensk tilfelle, en produktkultur som er vanskelig å gjenskape, men som må gjenvinne momentum, risikotilbøyelighet og tillit til sin konkurranseevne. Dialogen inkluderer også Sveits, sett på som et økosystem der universiteter, bedrifter, forskning, opplæring og institusjonell stabilitet skaper gunstige forhold for langsiktig innovasjon. Maranello, derimot, bringer med seg en produksjonstradisjon som er i stand til å integrere håndverk og avansert teknologi i denne sammenligningen.

En samtale oppstår som starter fra Ferrari, men ender uunngåelig opp med å snakke om noe bredere: hvordan man skal håndtere endringer når teknologien akselererer, hvor mye plass som bør gis til menneskelig intuisjon og hvordan et selskap kan innovere uten å miste sin identitet.

Du har bakgrunn innen subnukleær fysikk og halvledere. Hva tilfører den vitenskapelige metoden et selskap som Ferrari: et annerledes forhold til tvil, beslutningstaking eller feil?

Den vitenskapelige metoden lærer noe enkelt: du starter med data og en hypotese, ikke med en sikkerhet. I vitenskap, som i næringslivet, må du lære å leve med feil, som er en del av prosessen. Her i Maranello har jeg oppmuntret til den samme disiplinen: mål, verifiser, og avgjør deretter. Feil i seg selv er nyttige, så lenge de forstås. Det viktigste er at feil er en del av en prosess som også inkluderer påfølgende analyse og korrigering, før man prøver igjen. Jeg vil presisere at jeg ikke mener uaktsomhetsfeil, men snarere feil knyttet til utforskning og hypotesefremstilling, som ikke bare ikke bør stigmatiseres, men faktisk er ekstremt positive, fordi de fører til reelle resultater. I næringslivet som i livet.

Ferrari er et merke basert på følelser, men i dag konkurrerer det også på programvare, sensorer, materialer, batterier, data og kunstig intelligens. Hvordan utvikler man lidenskap uten å redusere begjær til en teknisk funksjon?

Jeg har alltid beundret måten Ferrari bruker teknologi på for å formidle unike følelser. Det er noe jeg tror sterkt på, ettersom jeg ikke er tilhenger av «teknologipush»-tilnærmingen. Verden er skapt av mennesker, og vi må starte med dem, ikke teknologi. En kunde kjøper ikke en algoritme, de kjøper en drøm. Vår jobb er å innkapsle kompleksiteten bak enkle bevegelser: å starte bilen, føle farten, oppleve en spenning. Selv den mest avanserte teknologien må oversettes til en uforglemmelig kjøreopplevelse.

Du skrev at «ekte innovasjon ikke er demokratisk», fordi radikale ideer sjelden oppstår fra umiddelbar konsensus. Hvordan beskytter man en fortsatt skjør intuisjon hos Ferrari uten å gjøre innovasjon til en ovenfra-og-ned-prosess?

Vi har ofte en tendens til å tro at de beste ideene oppstår naturlig fra konsensus. Men de mest radikale innovasjonene oppstår sjelden fra innsikter som alle er enige om fra starten av. Innovasjon oppstår ikke fra harmoni. Den oppstår fra kognitiv friksjon mellom ulike perspektiver. Den oppstår fra team som er i stand til å sameksistere med dissens, utforskning og usikkerhet. Det er derfor jeg mener at lederskapets rolle ikke er å påtvinge ovenfra på en ovenfra-og-ned-måte, men det er heller ikke å søke konstant godkjenning. Innovativt lederskap har evnen til å skape rom selv for upopulære ideer, beskytte umoden innsikt og holde utforskningsfasen åpen lenger.

Med Ferrari Luce, den første helelektriske Prancing Horse-bilen, handler ikke problemet bare om teknologi, men om identitet. Hva må en Ferrari ha for å virkelig være en Ferrari, selv før den er elektrisk eller har forbrenningsmotor?

«En Ferrari må fremfor alt tilby kjøreglede, uavhengig av motortype. Med Luce jobbet vi fra et blankt ark, og startet med de spesifikke egenskapene til en elektrisk plattform. Hvis vi hadde imitert en forbrenningsmotor, bare ved å bytte motor, ville vi ha vist kunden mangel på respekt og undergravd merkets identitet. Vi tror at når man nærmer seg en ny teknologi, må man se på den med friske øyne, og holde liv i merkets essens, som er å dristig omdefinere mulighetenes grenser. Bare på denne måten kan elektrisk kraft gi liv til en ekte Ferrari.»

I sin 2030-plan snakker Ferrari om teknologisk nøytralitet: forbrenningsmotorer, hybridbiler og elektriske kjøretøy vil fortsette å sameksistere. Er dette et industrielt valg, et svar på kundenes etterspørsel, eller en kulturell holdning mot ideen om at overgangen skal ha én enkelt bane?

Det er alle tre på én gang. Men først og fremst er det en handling av respekt for kundenes valgfrihet, som vi ikke ønsker å påtvinge én enkelt vei. Det er også en dypere overbevisning: å tro at det finnes én teknologisk løsning er en feil – og det er like feil å tro at vi kan gå over fra forbrenningsmotorer til elektriske på kort tid. Det finnes ingen lignende presedenser i historien om teknologisk utvikling. Teknologisk nøytralitet gir oss frihet til å innovere, alltid velge den beste løsningen, uten ideologiske barrierer.

Du kommer fra MEMS-verdenen, sensorene og halvlederne: ofte usynlige, men likevel avgjørende teknologier. Hvor mye av Ferraris fremtid vil avhenge av evnen til å håndtere disse skjulte elementene sammenlignet med de mer synlige og ikoniske aspektene ved bilen?

«Mye mer enn du kanskje tror. Den som kontrollerer kraftelektronikken, sensorene og programvaren, kontrollerer virkelig ytelsen. Derfor har jeg fremmet større åpenhet i organisasjonen og utvidet vårt eksterne nettverk, noe som hjelper team med å utvikle sterkere relasjoner med disse leverandørene og partnerne.»

Kunstig intelligens er på vei inn i design, simulering, produksjon og kunderelasjoner. Hvor kan den virkelig øke Ferraris konkurransefortrinn, og hvor risikerer den å standardisere det som burde forbli unikt?

I noen designfaser, som datainnsamling og analyse eller simuleringsaktiviteter, sparer kunstig intelligens verdifull tid, og fordelene er håndgripelige. På andre områder, som kunderelasjoner, må den brukes mer forsiktig. Kunstig intelligens er et verktøy som er i stand til å syntetisere, klassifisere og tolke fortiden, men den kan ikke fortelle oss noe om fremtiden. Den er ikke i stand til kritisk tenkning. Mennesker er avhengige av erfaring, men også av intellekt, intuisjon og evnen til å forestille seg det som ennå ikke eksisterer. AI mangler gnisten som genererer innovasjon, kreativitet og følelser. Av denne grunn er det menneskelige bidraget til kreative prosesser fortsatt uerstattelig. Hvis vi delegerte alt arbeidet vårt til AI, ville vi i løpet av få år risikere å miste evnen til å memorere, resonnere og utvikle autonom tankegang. Den beste måten å styre kunstig intelligens på er ikke bare å regulere den, men å trene en ny generasjon mennesker som er i stand til å tenke kritisk, selvstendig og kreativt.

Eksklusivitet er en essensiell del av Ferraris verdi, mens innovasjon ofte tenderer mot skalerbarhet. Hvordan forener man disse to tilnærmingene: å utvikle stadig mer avanserte teknologier samtidig som man bevarer merkets unike egenskaper?

Hos Ferrari begrenser vi oss til å skalere visse produksjonsprosesser, aldri produktet. Våre ekstremt fleksible plattformer betjener flere modeller, men hver bil som forlater Maranello forblir unik. Vi er ikke interessert i å bruke skalerbarhet for å øke volumene. Vi er fortsatt et selskap som selger færre biler enn det kunne. Dette er et valg vi konsekvent har tatt gjennom hele vår historie, ikke en begrensning.

Innovasjon og bærekraft beskrives ofte som to ord, men innen luksusbiler med høy ytelse er forholdet mer komplekst. Hva betyr troverdig bærekraft for Ferrari: redusert miljøpåvirkning, produktets holdbarhet, forsyningskjede, materialer, teknologisk nøytralitet eller ansvar overfor lokalområdet?

Hos Ferrari tror vi at et selskaps langsiktige suksess er uløselig knyttet til velferden til samfunnet rundt det. Økonomisk vekst, utdanning, helsevesen og innovasjon er ikke parallelle ambisjoner, men snarere gjensidig forsterkende elementer. Når et samfunn blomstrer, vokser bedrifter med det. Og når bedrifter investerer konkret i mennesker, strekker fordelene seg langt utover selskapets grenser. Dette er det vi kaller felles velstand.

Ferrari har åpnet et privat diagnostisk senter i Maranello, også åpent for lokalsamfunnet, i en offentlig-privat helsemodell som overskrider tradisjonell bedriftsvelferd. Er dette en ny måte å forstå næringsliv på: ikke bare som en produsent av økonomisk verdi, men som en infrastruktur for lokalsamfunnets velferd?

«Nøyaktig. Med-Ex Diagnostic Center ble grunnlagt i Maranello med denne ideen: å gjøre forebyggende helsetjenester av høy kvalitet mer tilgjengelig for ansatte i Maranello og lokale innbyggere. Takket være avtaler med den lokale helsemyndigheten (AUSL) tilbyr senteret gratis mammografiundersøkelser til kvinner som bor i nabokommuner. Andelen av overskuddet som ellers ville gått til Ferrari, vil bli reinvestert i opplæring, faglig utvikling og stipend for unge fagfolk, og dermed skape en positiv sirkel for morgendagens helsetjenester.»

Karriereveien hans kombinerer vitenskapelig forskning, patenter, global industri og lederskap som et symbol på Made in Italy. Hva mangler i dag i Europa, og spesielt i Italia, for å oftere transformere vitenskap til verdensledende selskaper, uten å miste sin identitet, produksjon og produktkultur?

Vitenskapelig forskning i Europa er absolutt førsteklasses, og spesielt Italia har en unik produktkultur. Likevel mener jeg det er på tide at Europa gjenvinner momentumet. Hver uke møter vi mange leverandører fra hele verden og observerer to forskjellige tilnærminger. Det finnes leverandører som er optimistiske med tanke på fremtiden og er klare til å ta risiko. De ønsker å presse grensene. Og så er det en gruppe selskaper, hvis vekstrater kan ha avtatt i det siste, som har mistet noe av entusiasmen og sliter med å overholde tidsfrister. I det siste har jeg imidlertid sett et skifte mot større optimisme, og det er jeg glad for. Vi må fortsette slik.

I Maranello møtte du nylig Roberto Balzaretti, Sveits' ambassadør til Italia. Hva kan Ferrari lære av det avanserte sveitsiske økosystemet, og hva kan Maranello tilby som en industriell og kulturell modell til det europeiske innovasjonssystemet?

Sveits representerer en standard for sin evne til å kombinere innovasjon, forskning, utdanning og institusjonell stabilitet. Det er et økosystem som fremmer samarbeid mellom universiteter, bedrifter og kompetansesentre, og skaper forutsetninger for langsiktig teknologisk utvikling. Vi, derimot, er kjent for en modell for fremragende produksjon som ikke har gitt avkall på håndverk, selv ikke på et høyteknologisk felt. Jeg tror at Europa trenger nettopp dette: mangfoldige økosystemer, i stand til å samarbeide og lære av hverandre. Diskusjon mellom innovatører er alltid en mulighet for forbedring.

Ferrari Luce: design og teknologi for den mest innovative elektriske sportsbilen

Ferrari Luce: en drøm om design, elektrisk kraft og en ny kjøreopplevelse.

Ferrari Luce og pave Leo XIV: Innovasjon, ansvar og fremtidens mobilitet

Ferrari e-bygning: innvielsen med Sergio Mattarella og John Elkann

Inne i Ferrari e-bygningen: teknologi og innovasjon i Maranello

Ferrari Hypersail: Sol og vind driver den flyvende monohullbåten

Ferrari Hypersail: design, foiler og innovasjon innen havseiling

Ferrari Diagnostic Center i Maranello: offisiell åpning 3. mars 2026

Ferrari Diagnostic Center i Maranello: den innovative helseinfrastrukturen

Ferrari Diagnostic Center i Maranello: «Enzo Ferrari»-stipendene

Installasjon av solcellepaneler på taket av et Ferrari-hovedkvarter

Her er tre innsikter som kan interessere deg:

Ferrari Luce, elbilen som vil endre omfanget av innovasjon
Ferrari Hypersail forvandler vind- og muskelkraft til elektrisitet
Ferrari åpner et innovativt diagnosesenter i Maranello